На международных автомобильных пунктах пропусков (МАПП) между Россией и Китаем в последнее время образовались значительные пробки. Фуры и автовозы могут ожидать оформления на китайской стороне более семи дней, что сообщают «Известия» со ссылкой на логистические компании.
Среднее время прохождения через МАПП составляет пять-семь дней, хотя в обычном режиме процесс занимает от 12 до 24 часов. Директор по логистике транспортной компании Delko Евгений Козырев объяснил, что наибольшая нагрузка приходится на крупнейшие пункты пропуска — Забайкальск и Благовещенск—Хэйхэ.
Основная причина возникновения заторов связана с стремлением российских импортеров срочно ввезти максимальное количество автомобилей перед увеличением утилизационного сбора, которое начнется 1 октября. Новый сбор приведет к росту цен и снижению спроса на иномарки.
Президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов («АвтоГрузЭкс») Вадим Филатов утверждает, что средний пропуск на пункте Забайкальск вырос по времени в два раза, до 11 дней. Однако время ожидания не может быть сокращено, и если китайский поставщик не доставит груз вовремя, то придется заново регистрироваться в очереди.
По данным, около 70 процентов общего объема перевоза грузов через указанные два пункта пропуска приходится на транспортные средства и спецтехнику. В результате складская инфраструктура приграничья переполнена техникой, которая «очищена», но еще не нашла своего покупателя.
Задержки заставляют перевозчиков повышать тарифы, поскольку ухудшается оборачиваемость транспорта. С начала августа ставка на перевозку автотранспортом из Китая в Россию выросла на 13 процента. Замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян предположил, что ввезенных до роста утилизационного сбора машин должно хватить на два-три месяца, что позволит дилерам растянуть рост цен хотя бы до конца года. Однако покупатели также понимают ситуацию и стремятся купить машину сейчас, что вызывает увеличение продаж — в августе они выросли на девять процентов по сравнению с июлем и на 35 — по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Основной причиной введения утилизационного сбора является стремление поддержать отечественных производителей, которые не в состоянии конкурировать с китайскими компаниями, снижающими цены на российском рынке. Примерно так же о необходимости такого решения неоднократно заявлял президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов.
Источник: https://lenta.ru/news/2024/09/09/probki/
